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Requiere una cadena paso 525 a 124 eslabones, y dada su cilindrada y potencia, se recomienda que sea con oring, xring, zring o similares. Idealmente de origen japonés ó europeo (como EK ó WRP) y con candado de tipo remache que tienen mayor resistencia a la tracción.
No, los kits de transmisión que ofrecemos en RidersOnline se envían con la cadena ajustada a la cantidad de eslabones exactos que ocupa la moto, lo hacemos para que sea llegar e instalar y no tengas que comprar más herramientas. Si lo requieres, también contamos con cortadoras de cadena.
Para Triumph Tiger 800 2011-2020 de fábrica, el piñón debe ser de 16 dientes y la catalina de 50 dientes. En RidersOnline trabajamos en contacto directo junto a la prestigiosa fábrica italiana PBR Sprockets (presentes en WorldSBK y MotoGP) para asegurarnos de que todas nuestras transmisiones superen el estandar de repuesto original para todas las motos. Nuestros kit de arrastre cumplen con la cantidad de dientes originales tal como vienen de fábrica para todas las motos.
El oring (ó zring, x ring, qx ring, etc.) es un anillo de goma que va entre los eslabones de la cadena de moto, y su función es retener la grasa de la misma y no dejarla escapar. También la protege de la suciedad exterior. Esto provocará que la cadena trabaje lubricada durante toda su vida útil, lo que extiende en aproximadamente 3 veces más su vida útil.
Si la cadena llegó al fin de su vida útil, ésta se estira y genera un 'juego' en el piñón y catalina de la moto, que a la larga se traduce en un desgaste de los mismos, por lo que en la mayoría de los casos se recomienda cambiar piñón, catalina y cadena al mismo tiempo. Cuando el piñón y catalina tienen desgaste, sus dientes se forman 'puntiagudos', y si instalas una cadena nueva, ésta misma se estirará al poco tiempo por este 'juego'. Siempre que puedas, es recomendable cambiar el kit completo.
En motos sobre 300 cc. definitivamente no se recomienda una cadena sin oring. Las cadenas sin oring están construidas para motos donde el torque es bajo y se requiere menos resistencia al estiramiento. Las cadenas sin oring son perfectas para motos entre 50 cc y 200 cc. Su precio es bajo, y si escoges marcas de buena reputación como NPC, Riffel ó EK no tendrás problema.
Las cadenas con clip están pensadas para una instalación rápida y sin herramientas adicionales. Son resistentes y funcionan muy bien en motos hasta 300cc. Las cadenas con remache están pensadas para una instalación en motos de alta cilindrada, que dada su potencia requieren un tipo de cierre que no presente riesgo de apertura, aunque para su instalación requiere una remachadora, que la mayoría de los talleres mecánicos poseen.
